Musk desempeñó hábilmente el papel de un nuevo tipo de CEO que bromeó en Twitter, cautivó a los fanáticos e incluso trató de redefinir el concepto de «diversión» en el automóvil. Entonces todo comenzó a cambiar. Cada vez más, el riesgo que asumió Musk no se refiere a su propio dinero ni a su propia vida, sino al dinero, la carrera, la reputación y la vida de los demás. Y las fronteras que una vez lo detuvieron se desdibujan bajo presión.
Tesla y Musk han prometido grandes cosas que las compañías de automóviles nunca habían hecho antes, y cuando los críticos dudaron de que estas promesas se cumplirían alguna vez, la compañía las superó. Musk prometió un SUV que podría viajar más de 300 millas con una carga y acelerar más rápido que Porsche, hazañas aparentemente imposibles, pero pronto los clientes los conducían. Los autos Tesla pueden hacer un milagro aparente. Podrían actualizarse por aire en tiempo real e incluso podrían recibir recordatorios de recarga cuando sus fuentes de alimentación se vean amenazadas por incendios. La capitalización de mercado de Tesla creció y creció de una manera que parecía igual de maravillosa.
Musk consideró el concepto de volar a Marte, al mismo tiempo.
negó que fuera su planeta de origen. Se comportó de manera diferente a cualquier otro CEO de la compañía automotriz antes que él, y a las legiones de fanáticos les encanta estar en línea, prestando atención en su cuenta de Twitter al nivel de atención del rival Donald Trump. Cuando Elon Musk tuitea una pista vaga sobre
divulgación de un producto próximo o informes de posible destrucción del planeta, los sitios de noticias lo recogen de inmediato. Incluso
Gorjeo (TWTR) El CEO Jack Dorsey le pidió a Musk consejos sobre cómo mejorar el servicio.
Vado (fa) El CEO, Jim Hackett, no tiene cuenta de Twitter.
Todo parecía maravilloso hasta que sucedió.
En el verano de 2018, el equipo de fútbol masculino en Tailandia quedó atrapado en una cueva que rápidamente se llenó de agua. Mientras los doce niños y su entrenador esperaban desesperadamente el rescate, Musk intervino para ofrecer sus servicios. Dijo que su equipo podría usar muchas de las mismas tecnologías de cápsulas desarrolladas por la compañía de cohetes Musk, SpaceX, para construir una cápsula submarina para ayudar a rescatar.
Pero después de que uno de los rescatistas involucrados en la operación de rescate criticara el barco, Musk atacó sin razón
vocación el rescatador es «pedo», que a menudo es la abreviatura de «pedófilo», pero que, según Musk, significaba solo «aterrador».
Por primera vez, la aparente creencia de Musk de que podría hacer todo lo que sabe mejor que los expertos tradicionales le ha provocado una amplia reacción pública.
Paramédico
demandó a Musk por difamación. Musk ganó, y la victoria civil solo lo envalentonó y pareció empañar el efecto de la crítica. Mientras Musk fue una vez un líder rebelde de un novato tacaño, ahora era un magnate adinerado que aplastó a un socorrista solitario en la corte después de llamarlo públicamente, en el mejor de los casos, «aterrador».
Sin embargo, incluso antes de ganar la demanda, la cuenta de Twitter de Musk se volvió en otra dirección costosa. El 7 de agosto de 2018, Musk escribió en Twitter que sí
tomando la privacidad de Tesla a un precio de USD 420 por acción y la financiación de la transacción ha sido «asegurada». Tal anuncio enviaría ondas de choque en el mundo de los negocios, independientemente de cómo se emitiera. El hecho de que se haya escrito en Twitter con una relativa indiferencia fue un sello distintivo de la gestión no convencional que se ocupa de las transacciones, o tal vez algo fuera de control.
Pronto se hizo evidente que el contrato era
lejos de estar completo, y la financiación futura de Arabia Saudita nunca se ha materializado. La Comisión de Bolsa y Valores de EE. UU. Se unió y dijo que «de hecho, Musk ni siquiera ha discutido, y aún más confirmado, los términos clave de transacción, incluidos los precios, con cualquier fuente potencial de financiación».
Ciertamente, sería la gota que colmó el canal de Twitter de Muska. Una cosa es atacar a un buzo de cueva sin grandes recursos de almizcle. Es muy diferente aceptar los organismos reguladores del gobierno federal de los Estados Unidos. Los accionistas presentaron demandas en las que manipuló intencionalmente el precio de las acciones de Tesla.
La SEC quería prohibir a Musk ser un funcionario o director de una compañía que cotiza en bolsa, exigiendo efectivamente su remoción completa de Tesla.
Pero no se quedó. Musk pasó las próximas semanas.
burlándose de la SEC desde su cuenta de Twitter, por supuesto. Después de meses de negociaciones, la SEC acordó debilitar el acuerdo, cuyo único efecto significativo fue el nombramiento de un nuevo presidente por parte de Tesla, y los tweets de Muska sobre algunos temas, en gran parte limitados al bienestar financiero y al volumen de producción de la compañía, ahora serían revisados por un «abogado de valores experimentado». .
No importaba para los inversores. El precio de las acciones de Tesla aumentó bruscamente, y pronto alcanzó una capitalización de mercado mayor que la anterior Ford Big Three,
Motores generales (GM) y
Automóviles Fiat Chrysler (FCAU) total.
Entonces comenzó la pandemia de coronavirus.
En un condado que es uno de los más afectados.
coronavirus en el áreaLos empleados de Tesla regresan a la fábrica de la compañía en Fremont, California. A pesar de la orden emitida por las autoridades sanitarias locales que prohíbe la producción y el ensamblaje de productos insignificantes, la fábrica de Tesla comenzó a lanzar vehículos nuevamente el fin de semana.
Musk, como siempre, lo llevó a Twitter, diciendo que si alguien debe ser arrestado por violar la orden, debería ser él.
El departamento de salud local se rindió y acordó las demandas de Musk de que se reabra la fábrica la próxima semana, a pesar de que la producción ya ha comenzado.
Esta es una situación que ha durado meses. Musk ha cuestionado durante mucho tiempo el riesgo real asociado con el coronavirus. Ya en enero él
tweetował que el coronavirus no es más peligroso que otros virus populares, a pesar de la opinión de expertos, que en realidad es mucho más mortal.
En marzo, cuando había poco más de 15,000 casos confirmados de Covid-19 en el país, estaba
Pío que Estados Unidos tendrá «casi cero» nuevos casos para fines de abril.
«El pánico por coronavirus es estúpido», dijo
el escribio.
También en marzo, cuando el condado de Alameda, California, donde se encuentran las oficinas centrales y las instalaciones de fabricación de Tesla, introdujo pedidos de viviendas, Tesla retrasó el cierre durante una semana.
Pero a fines de abril, el país se acercaba rápidamente a 1 millón de casos. Antes de que Musk obligara a reabrir la fábrica, murieron más de 80,000 estadounidenses.
Durante una teleconferencia reciente con inversionistas, Musk se tomó el tiempo para lidiar con las restricciones para quedarse en casa, lo que, dijo, impide su negocio, comparándolos con «encarcelar a la fuerza a las personas en sus hogares».
Al volver a abrir la fábrica, Musk y Tesla dijeron que se están tomando medidas para garantizar la seguridad de los empleados. Los funcionarios de salud del condado han dicho que supervisarán estos esfuerzos para garantizar que los empleados estén protegidos de la infección tanto como sea posible.
Musk y Tesla no son conocidos por cometer errores por completo, incluso cuando se trata de seguridad. Después de todo, una compañía que ofrece software de piloto automático semiautónomo para sus automóviles tiene la advertencia de que todavía está en modo de «prueba beta». Musk y Tesla insistieron en que el software sea más seguro que un conductor humano sin ayuda cuando se usa según lo previsto.
Otros fabricantes de automóviles que ofrecen esta tecnología.sin embargo, dijo que no le pediría al conductor que «pruebe beta» el software en las vías públicas.
Sin embargo, el camino de Tesla es no esperar. Mientras otros fabricantes de automóviles esperan que se levanten las órdenes de bloqueo para comenzar a abrir sus plantas nuevamente, Tesla está avanzando. Para bien o para mal, eso es lo que hacen Tesla y Musk. Pero ahora, cuando aparentemente nada en el gobierno o su compañía detiene los impulsos de Musk, el bienestar y la vida de sus empleados depende de esta decisión.
Para bien o para mal, las barreras creadas por la sociedad dependen de las instituciones que las mantienen para asegurar su fortaleza. Pero estas barreras no fueron diseñadas para resistir el ataque de un CEO agresivo respaldado por una riqueza personal masiva, empleados que enfrentan una fuerte tasa de desempleo y un marco regulatorio que se está desmoronando ante una prueba real y catastrófica. Con un agujero del tamaño de Elon Musk roto en estas barreras, no está claro si algo está frenando a Musk.
