Antiguas aerolíneas: 17, que ya no existen
Algunos cierres son más inolvidables que otros, como la caída de Pan Am en gracia y la reciente caída de Thomas Cook, pero cada una de estas 17 aerolíneas logró impresionar a la industria y a sus pasajeros antes de la salida.
flybe
La flota Flybe era una mezcla de Bombardiers y Embraers.
Ina Fassbender / AFP / Getty Images
La aerolínea de bajo presupuesto celebró su 40 aniversario el año pasado y fue la aerolínea regional independiente más grande de Europa, que alguna vez prestó servicio en más de 200 rutas.
El gobierno británico anunció en enero que estaba hablando con un transportista enfermo «para poner a Flybe en el camino de la recuperación».
Sin embargo, el brote de coronavirus en Europa ha provocado que las aerolíneas disminuyan la demanda de viajes aéreos, lo que resulta en una crisis global debido a que se cancelaron los vuelos, los aviones aterrizaron y el personal de las aerolíneas de todo el mundo se vio obligado a tomar un permiso no remunerado.
Aerolínea Thomas Cook Group
Thomas Cook fue uno de los operadores turísticos más antiguos del mundo.
Alexander Hassenstein / Getty Images
El operador turístico británico Thomas Cook, una institución venerable con una tradición de 178 años, colapsó en septiembre de 2019, se instaló en cientos de miles de viajeros y causó un enorme esfuerzo de repatriación.
El modelo Cook cada vez más anticuado de vender ofertas de vuelos en sus propias aerolíneas junto con habitaciones de hotel en tiendas fijas significaba que tenía problemas para competir con rivales en línea y novedades de bajo presupuesto.
La incertidumbre sobre el Brexit y la libra débil también se mencionaron como un factor que contribuye a las luchas del operador.
El departamento de la aerolínea operaba con más de 100 aviones con sede en el Reino Unido, Dinamarca y Alemania.
Wow Air
Wow Air esperaba que hubiera una venta o fusión de última hora con aerolíneas más conocidas.
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Cuando la fusión esperada con Icelandair se rompió en el último minuto, esto llevó a la pérdida de pasajeros en toda Europa.
Aunque los brillantes hilos morados de Wow y el carismático CEO de Skuli Mogensen ganaron mucho tráfico durante el período de ocho años, las aerolíneas son mejor recordadas por su espectacular caída.
American Airlines
Fundada en 1937 como «All American Aviation», la aerolínea cambió su nombre a «Allegheny Airlines» en 1953, a «USAir» en 1979, cuando fue considerada una de las aerolíneas más grandes del mundo, y finalmente en «US Airways» en 1997
Como US Airways, el transportista voló una amplia red nacional e internacional desde sus centros en los aeropuertos de Charlotte, Filadelfia, Phoenix y Washington D.C. – National, y también compró Pacific Southwest Airlines (PSA), Piedmont Airlines y un Trump Shuttle que no funciona correctamente.
El 15 de enero de 2009, US Airways 1549 aterrizó en el río Hudson después de una falla del motor debido a numerosos impactos de aves. Todos los pasajeros y la tripulación sobrevivieron a este evento, ahora llamado «Milagro de Hudson».
US Airways se fusionó con American Airlines en 2013, formando la aerolínea más grande del mundo, y el último vuelo bajo la marca US Airways aterrizó en abril de 2015.
continental
La larga historia de Continental comenzó en 1937, cuando «Varney Speed Lines» cambió su nombre y cambió su nombre, de correo aéreo volador a transporte de pasajeros.
Aviones de Continental Airlines.
Charlie Riedel / ASOCIACIÓN DE PRENSA
La aerolínea fue responsable de muchas ‘innovaciones’ históricas, como el empleo del primer piloto afroamericano en trabajar para cualquier gran aerolínea estadounidense (1963), la inauguración de las primeras rutas regulares en avión que conectan islas en el Pacífico (1968): detener la ruta en 16 horas (Newark a Hong Kong, 2001) y ofrece soporte en línea 24/7 (2009).
Con sede en Houston y otros centros en Cleveland, Newark y Guam, voló hasta que se fusionó con United Airlines en 2012.
Midwest Airlines
Esta aerolínea, fundada en 1984, con rutas en todo el país, principalmente desde los centros de Milwaukee y Kansas City, dejó de existir a finales de 2010 cuando se fusionó con Frontier Airlines.
Desde los años 90 hasta principios de la década de 2000, el Medio Oeste se destacó de la competencia al ofrecer comidas calientes generosas y gratuitas, mientras que otras aerolíneas limitaron sus servicios.
Las famosas galletas calientes de chocolate del Medio Oeste, horneadas y servidas a bordo de cada vuelo, sobrevivieron a la marca Midwest y continuaron los vuelos de Frontier hasta que esta aerolínea terminó de servir galletas en 2012.
ATA Airlines
Cola de avión ATA.
MICHAEL CONROY / AP
Inicialmente como compañía de vuelos chárter en 1973, ATA comenzó operaciones regulares en 1986. Desde vuelos desde el Medio Oeste a Florida, sirviendo rutas de vacaciones, que eventualmente se convirtieron en una especialidad aérea, a pesar de un breve experimento con vuelos internacionales.
Los aeropuertos de Indianápolis y Chicago-Midway sirvieron como centros ATA. Después de las consecuencias económicas del 11 de septiembre de 2001, la aerolínea sufrió pérdidas financieras después de su fracaso, hasta la bancarrota y el cese de operaciones el 2 de abril de 2008, cuando los vuelos aún estaban en el aire.
Durante la quiebra de Southwest Airlines, elevaron la marca ATA, su acceso al aeropuerto de LaGuardia y un certificado de operación por $ 7,5 millones.
TWA
El resto de los grandes días Trans World Airlines permanece en el Aeropuerto JFK de Nueva York, el centro transatlántico de la aerolínea, donde los pasajeros salen y llegan a través del «TWA Flight Center» diseñado por Eero Saarinen.
Aerolíneas de Aloha
El final de la Segunda Guerra Mundial y la compra de un avión con un excedente militar condujeron al establecimiento en 1946 de la línea Aloha Airlines, que operaba vuelos entre el continente americano y Hawai y otras islas del Pacífico.
Aloha era el principal competidor de Hawaiian Airlines, pero fue una guerra arancelaria con la isla ya desaparecida «go!» lo que llevó a Aloha a declararse en quiebra y cesar sus operaciones en 2008.
Transcend Air planea un avión rápido que despegará y aterrizará verticalmente, lo que le permitirá evitar la pista de aterrizaje abarrotada y aterrizar en vías fluviales urbanas.
Kingfisher Airlines
Los viajeros a la India pueden estar familiarizados con la marca de cerveza Kingfisher, pero el nombre (y la compañía matriz de la cerveza) también entró en las operaciones de la aerolínea, y Kingfisher Airlines comenzó a volar alrededor de la India en 2005.
Su servicio internacional a Londres incluyó un bar de primera clase, sistemas de entretenimiento de primera clase y almohadas de tamaño completo, incluso en la clase económica.
Las pérdidas financieras significativas constantes llevaron a Kingfisher al borde del cese varias veces antes de que la aerolínea se viera obligada a cerrar en 2012, cuando India suspendió su licencia y congeló sus cuentas debido a la falta de pago de impuestos.
Haga un recorrido inusual por la cabina del Airbus A220-300 con el piloto principal de Air Baltic Gerhard Ramcke
Eos Airlines
La efímera Eos Airlines, que solo existió entre 2004 y 2008, era una aerolínea de clase ejecutiva que volaba un Boeing 757 de 48 asientos entre Nueva York-JFK y el aeropuerto de Londres Stansted.
Era un líder de tendencia, anunciando la gran cantidad de aerolíneas transatlánticas que también se formaron a mediados de la década de 2000, como L’Avion, MAXJet y Silverjet. Antes de que Eos pudiera ver planes para extender vuelos de clase ejecutiva a otros destinos en los EE. UU., Europa e incluso en América del Sur, la aerolínea colapsó repentinamente.
Primera Air
Primera podría aparecer en los titulares de una derrota espectacularmente terrible y dejar huérfanos a miles de pasajeros (e incluso a su propia tripulación) cuando dejó de operar en octubre de 2018. Sin previo aviso, pero la aerolínea existió desde 2003 y fue una operación exitosa de flete antes de recurrir a vuelos regulares muy baratos principalmente en rutas de vacaciones europeas.
El intento de Primery de ofrecer vuelos transatlánticos de larga distancia entre Estados Unidos y Europa se lanzó literalmente en abril de 2018, pero duró varios meses antes de que toda la operación se derrumbara hace dos años.
Aerolíneas Monarch
El fracaso de Primera ocurrió en el aniversario de la muerte de Monarch Airlines el 2 de octubre de 2017.
La aerolínea británica económica, fundada en 1967, transportó a turistas a destinos turísticos populares en Europa, así como a Israel.
Las dificultades financieras obligaron al Monarca a buscar fondos desesperadamente, y a pesar de recibir algunas inversiones de Boeing en 2016, las aerolíneas cerraron y retuvieron a unos 110,000 pasajeros que luego fueron repatriados a otras aerolíneas como parte de una operación que costó 60 millones de libras (78 millones de dólares) .
Air Berlin
Avión de Air Berlin.
ODD ANDERSEN / AFP / Getty Images
Fundada por los estadounidenses en 1978, Air Berlin inicialmente operaba vuelos chárter de vacaciones desde Berlín Occidental a destinos de vacaciones en el Mediterráneo. Después de la reunificación de Alemania, la aerolínea se desarrolló rápidamente y Air Berlin se convirtió en una de las mayores aerolíneas europeas.
Los planes futuros y la expansión se basaron en una posible base de operaciones en el nuevo aeropuerto de Berlín, Brandenburgo, que originalmente se inauguró en 2011, pero estaba sujeto a demoras constantes, y ahora no se espera nada hasta 2020.
Air Berlin limitó sus operaciones durante varios años y con pérdidas financieras finalmente realizó el último vuelo en octubre de 2017. Casi de inmediato, Lufthansa ingresó y compró 81 de sus aviones y empleó a más de 3.000 ex empleados de Air Berlin, y Easyjet también un pedazo más pequeño de pastel de Air Berlin.
Señor am
El restaurante Pan Am Experience lleva a los ‘pasajeros’ al apogeo de los años 70 con una comida de cuatro platos.
Pan Am, abreviatura de Pan American World Airways, es la historia de una pequeña compañía aérea que saltó de Florida a Cuba y regresó en 1927 para convertirse en la aerolínea e innovador más grande del mundo en la industria hasta su muerte en 1991.
Después de cambiar de aviones a Boeing 747, la aerolínea fue pionera en las rutas aéreas, abrió hoteles (comenzando la red de hoteles InterContinental) y simbolizó el encanto de la era del jet.
Las crisis petroleras, los secuestros y los ataques, así como otras fallas operativas, obligaron a Pan Am a tener serias dificultades financieras, y el transportista cesó el 4 de diciembre de 1991. Delta pagó $ 1.39 mil millones por hacerse cargo de los activos de Pan Am, también honrando los boletos de pasajero en bancarrota.
socavación
Cuando las aerolíneas de bajo costo se lanzaron literal y metafóricamente en los Estados Unidos a mediados de 2000, United sintió presión para probar suerte y así formó Ted. La aerolínea comenzó a volar en un Airbus A320 totalmente económico en 2004. Con un centro en el Aeropuerto Internacional de Denver.
El entretenimiento en los vuelos de Tedem se limitaba a «Tedevision» y «TedTunes», y la aerolínea vendía ositos de peluche a bordo. Los principales competidores de Ted fueron Frontier Airlines y el experimento Delta de bajo costo similar, Song, y duró hasta 2009, cuando las operaciones se transfirieron nuevamente a United.
Virgen america
Conocida por su colorida iluminación de cabina, su extraña personalidad y su disposición a ofrecer una opción elegante en los viajes aéreos estadounidenses, Virgin America ha seducido a los folletos y ganado premios de aerolíneas a lo largo de su década de existencia.
Aunque Richard Branson, jefe de Virgin Group, era solo un propietario minoritario, sus acrobacias combinadas con enfoques innovadores de marketing a menudo fueron titulares, por ejemplo, cuando Branson estaba a la vanguardia y surfeaba entre la multitud en un mitin en Dallas mientras las aerolíneas usaban Change .org para obtener apoyo para el derecho a volar desde la ciudad de Love Field.
Los corazones se rompieron en todo el país cuando Alaska Airlines tuvo éxito en la compra de la aerolínea y el último vuelo de Virgin America despegó el 24 de abril de 2018.
Michelle Toh contribuyó a este informe.